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"國際零部件企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)潮給國內(nèi)企業(yè)的啟示"

2009-05-19 發(fā)布 人閱讀

汽車業(yè)的整體蕭條，讓零部件產(chǎn)業(yè)也為之顫抖。至此，國外破產(chǎn)或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的知名零部件企業(yè)已有幾十家之多。這其中有大名鼎鼎的德爾福和舍弗勒集團(tuán)、有世界第二大自動(dòng)變速器制造商DSI、還有豐田旗下的內(nèi)飾件供應(yīng)商“日本高周波”。更讓人們感到憂心的是，這股由整車工業(yè)擴(kuò)散至零部件產(chǎn)業(yè)的破產(chǎn)瘟疫并沒有絲毫的減退跡象。據(jù)美國汽車咨詢公司A.T.Kearney預(yù)計(jì)，09年將會(huì)有大約35%的美國汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)重組，超過一半的零部件廠商申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。而更為悲觀的估計(jì)則是70%以上的汽車零部件供應(yīng)商清盤。

    國際倒閉零部件企業(yè)的特點(diǎn)

    國際零部件巨頭的紛紛告急，清楚地告訴人們金融風(fēng)暴對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊還在繼續(xù)，并且鮮有消退的痕跡。那么，是什么樣的企業(yè)在危機(jī)中首先感到了寒意？北京鴻銳新思零部件產(chǎn)業(yè)顧問曹彥春認(rèn)為，這些陷入危機(jī)的零部件企業(yè)可以被歸為三類：一是規(guī)模大、“多元化”經(jīng)營的集團(tuán)性公司；二是沒有核心技術(shù)或者核心技術(shù)不足以產(chǎn)生長久市場競爭力的公司；三是專門為一家或幾家主機(jī)廠配套生產(chǎn)一種或幾種零部件的“專業(yè)性”公司。

    第一種，大的集團(tuán)公司主要是指德爾福，舍弗勒為代表的一批零部件巨頭。以德爾福為例，它在零部件行業(yè)的地位不亞于通用在整車行業(yè)的地位，這個(gè)零部件巨頭在2005年10月提出了破產(chǎn)保護(hù)，2009年其又一次陷入無力償債的困境。筆者認(rèn)為，德爾福陷入危機(jī)無法自拔，最主要的原因就是規(guī)模過大，同時(shí)進(jìn)行“多元化”經(jīng)營。根據(jù)德爾福公司2008年的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2008年德爾福全球雇員為14.66萬人，營業(yè)收入超過180億美元，公司在全球34個(gè)國家擁有150個(gè)生產(chǎn)、研發(fā)基地。規(guī)模之大，在零部件行業(yè)幾乎無人可及。企業(yè)太大，企業(yè)的經(jīng)營成本、管理費(fèi)用就相對(duì)高昂。如果沒有有效的成本控制機(jī)制，企業(yè)的成本優(yōu)勢就會(huì)蕩然無存。

    德爾福的“多元化經(jīng)營”僅僅是局限在汽車領(lǐng)域，雖然同屬于汽車零部件，但是不同部件的制造工藝和管理模式是完全不同的。這樣的多元化和跨行業(yè)的多元化難度幾乎等同，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)之大。這些零部件最終都要配套于整車，一旦汽車企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，這所有的零部件子工廠、事業(yè)部都會(huì)陷入困境。09年德爾福再次陷入破產(chǎn)的泥淖，正是由底特律的危機(jī)所引起的。

第二種，所謂沒有核心技術(shù)的企業(yè)主要是指一些通用件、沖壓件的供應(yīng)商。例如2009年1月30日，美國汽車輕質(zhì)壓鑄件供應(yīng)商ContechLLC宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)（只涉及其在美國的公司）；2009年3月5日，瑞典汽車塑料零部件制造商Plastal公司向瑞典地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)，等等。這些企業(yè)陷入危機(jī)，主要是因?yàn)樵撔袠I(yè)對(duì)技術(shù)要求不高，同時(shí)公司又缺乏能夠克敵制勝的關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)而在危機(jī)的沖擊下率先倒下。

    在第三類“專業(yè)”的零部件企業(yè)中，澳大利亞的DSI最為典型。作為全球第二大自動(dòng)變速器供應(yīng)商，公司規(guī)模不大，并且有核心技術(shù)在手，只是因?yàn)楣井a(chǎn)品幾乎全部供給韓國雙龍汽車，而致使其未能躲過破產(chǎn)的厄運(yùn)。并最終被吉利以3.147億港幣的價(jià)格全資收購。另外還有豐田旗下專門為其提供座椅和內(nèi)飾件供應(yīng)商“日本高周波”，09年3月5宣布停止一切生產(chǎn)與業(yè)務(wù)，委托律師處理公司的善后事宜，事實(shí)上宣告了破產(chǎn)。這類企業(yè)的最大弊端就是客戶過于單一，一旦客戶方出現(xiàn)問題，會(huì)直接影響公司的正常經(jīng)營。
 
    國內(nèi)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀 

    就在國際零部件行業(yè)一片風(fēng)聲鶴唳之時(shí)，國內(nèi)零部件市場卻顯得比較平靜。僅是在08年下半年傳出關(guān)閉生產(chǎn)線、減少工時(shí)、部分減產(chǎn)的消息，到了09年隨著中國車市的回暖，仿佛世界的危機(jī)和中國整車、和中國零部件企業(yè)已經(jīng)沒有了關(guān)系。反倒是頻頻聽到要中國零部件企業(yè)“海外抄底”、“抱團(tuán)出海”的言論，那么，中國零部件企業(yè)真的具有這種實(shí)力嗎？

    一個(gè)陷入破產(chǎn)危機(jī)的德爾福，在中國擁有十家研發(fā)、生產(chǎn)基地，其中五家企業(yè)入選2007中國零部件百強(qiáng)企業(yè)，五家總營業(yè)收入將近90億元，其電噴技術(shù)、汽車電子技術(shù)在國內(nèi)有不容撼動(dòng)的地位；關(guān)閉了英國子公司的偉世通公司，其在中國的子公司延峰偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司07年主營業(yè)務(wù)收入136.5億元，是國內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)的龍頭；世界第二大變速器制造商DSI已經(jīng)破產(chǎn)并被吉利成功共收購，但國內(nèi)的變速器企業(yè)多停留在手動(dòng)階段，自動(dòng)變速器的技術(shù)仍有待突破。

    這種種跡象都表明，國內(nèi)的零部件企業(yè)無論是技術(shù)還是企業(yè)實(shí)力，都與國際零部件巨頭們有太大的差距。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，此次金融風(fēng)暴之所以大大沖擊了國際零部件巨頭而國內(nèi)企業(yè)相對(duì)安全，并不是因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)大，而是中國汽車工業(yè)的特殊性給了零部件產(chǎn)業(yè)很好的庇護(hù)。零部件企業(yè)現(xiàn)在要做的，不是盲目的走出去，而是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，從國際的破產(chǎn)風(fēng)潮中學(xué)到該學(xué)的東西。

國內(nèi)零部件企業(yè)如何提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力

    首先，大型零部件企業(yè)要在多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略選擇上保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。很多公司在優(yōu)勢行業(yè)發(fā)展到一定程度之后，都會(huì)選擇走多元化的戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略本身沒有正誤之分，只是企業(yè)應(yīng)該慎重行事，萬不可因?yàn)槠媲蟠蟆⑶髲V，而把企業(yè)拖入“多元化的沼澤”之中。國內(nèi)在這一方面做的最好的要數(shù)浙江萬向。

    萬向集團(tuán)依靠萬向節(jié)起家，在市場地位穩(wěn)固之后，開始多元化經(jīng)營。在多元化的階段，其產(chǎn)品涉及了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、壓鑄、行駛等多種汽車零部件。在對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行一輪篩選之后，公司開始收縮，將主攻產(chǎn)品定位于轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)，而將其他有一定技術(shù)相關(guān)度但不具有技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品舍棄或者列為非重點(diǎn)產(chǎn)品，并在主攻產(chǎn)品上加大研發(fā)力度，立志做這一個(gè)行業(yè)的“老大”。如今萬向集團(tuán)的轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)器已經(jīng)行銷全球，國內(nèi)市場占有率達(dá)到60%以上，國際市場占有率10%左右。

    與之相反，國內(nèi)有的零部件企業(yè)的發(fā)展道路就不是十分恰當(dāng)。例如一個(gè)依靠汽車電子起家的公司，在電子技術(shù)并不先進(jìn)，行業(yè)地位尚未確立之時(shí)，就將產(chǎn)品線向其他零部件方面擴(kuò)張，生產(chǎn)諸如壓鑄件、內(nèi)飾件等與汽車電子相關(guān)度不大的產(chǎn)品，這樣的發(fā)展方向?qū)ζ髽I(yè)將是十分不利的。正確的做法應(yīng)該是在自己熟悉的行業(yè)加大投入、研發(fā)力度，先樹立市場地位，再圖多元化，而這個(gè)多元化應(yīng)該是跨行業(yè)的，例如向家電電子、機(jī)械電子方面擴(kuò)張。

    其次，零部件企業(yè)應(yīng)該在核心技術(shù)方面下大功夫，盡早用核心技術(shù)武裝自己。零部件企業(yè)的技術(shù)問題是一個(gè)常談常新的話題，國內(nèi)有競爭力的零部件企業(yè)主要集中在勞動(dòng)、資源密集型行業(yè)，而真正依靠技術(shù)立業(yè)的公司并不多，這樣的企業(yè)如果真的走出國門，直面國際競爭，那就只能被壓在行業(yè)的最底層，依靠低工資、廉價(jià)資源所賦予的成本優(yōu)勢為客戶提供沒有附加值的產(chǎn)品，或者就直接被淘汰。因此對(duì)于中國零部件企業(yè)來說，用先進(jìn)技術(shù)武裝自己，刻不容緩。

    最后，也是DSI所反映出的問題：不可替代的主機(jī)配套優(yōu)勢確實(shí)能讓企業(yè)在低競爭度的環(huán)境中獲得豐厚受益，但是僅僅依靠配套市場，甚至是一家配套市場也是非常危險(xiǎn)的。這是很容易被忽視，但卻又是非常重要的一點(diǎn)。

    目前國內(nèi)實(shí)力較為強(qiáng)大的零部件企業(yè)多數(shù)和主機(jī)廠有著密切的聯(lián)系，甚至將這些企業(yè)作為自己唯一的客戶。如果這種策略是營銷中的“大客戶策略”的話，那只能說是不成功的大客戶策略，因?yàn)槌晒Φ拇罂蛻舨呗允潜Ｓ卸鄠€(gè)大客戶，并都維持著良好的合作關(guān)系。這些企業(yè)應(yīng)該在維護(hù)好現(xiàn)有的主機(jī)廠客戶之余，利用已有的產(chǎn)品技術(shù)和競爭實(shí)力，多多開拓其他的主機(jī)配套市場，同時(shí)將觸角向售后市場轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)學(xué)里講“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，零部件企業(yè)在制定市場策略之時(shí)，同樣應(yīng)該如此。

    誠然，中國的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)有強(qiáng)大的市場需求，外有政府的支持和保護(hù)，從目前來看是絕對(duì)安全的，至少是不會(huì)發(fā)生猶如底特律那樣的危機(jī)，但是未雨綢繆并不為過。況且，我國零部件行業(yè)本身確實(shí)有問題存在，如果中國零部件企業(yè)真的能夠從此次國際同行的危機(jī)中學(xué)到點(diǎn)什么，并努力改變目前的現(xiàn)狀，那也不枉經(jīng)歷了這么一場波及全球的金融大風(fēng)暴。也只有從中學(xué)到了東西，才能在下次風(fēng)暴來臨之時(shí)臨危不懼，從容應(yīng)對(duì)。